400-027-1717

  • 置业服务中心 免费热线

武汉有轨电车T1

浏览次数:54820次 最近更新:2017-07-24
东湖新技术开发区公布在建的两条有轨电车的运营路线,这两条分别名为T1、T2试验线的有轨电车,预计将于2016年底通车。有轨电车T1线路全长15.824公里,起于光谷步行街珞雄路站,止于光谷大道光谷芯中心站。全线共设车站23座。

最新消息


2019年武汉将开通15条地铁 光谷有轨电车将于年内上线

为了迎接军人运动会的举办,据武汉晨报消息,到2019年武汉将拥有15条地铁线路,实现军运会主要功能区全覆盖。详情

1
有轨电车T1线路与换乘

 

   有轨电车T1线具体站点如下:
    (循环线:旭光学校、步行街、省中医院站、华中科技大学站、光谷创业街)雄楚大道、新竹路、凌华路、光谷天地、软件园、华夏学院、万科城市花园、光谷大道、工程大学流芳、流芳园横路、高新四路、高新五路、高新六路、康魅路、经济学院、三一重工、流芳大道、光谷芯中心。


    T1线路由一段单环线和一段双线组成,单环线经关山大道、珞瑜路、珞雄路、步行街北路围合而成,线路长度为2.414公里,设站5座;双线起于关山大道东侧,沿三环线南侧、光谷一路路中、光谷大道北侧走行,终点位于光谷大道北侧芯中心站,在高新六路设置流芳车辆基地。


  T1线与2号线南延线在华中科技大学站、省中医院站、光谷大道站等三个站点换乘,与11号线在雄楚大道站换乘,与规划的13号线在关山大道南湖大道站换乘。


    T1、T2在三环线关山大道及光谷一路路口,将分别形成2个交叉口,可方便乘客在此换乘,可从2条线路的4个起始站点中的任意一点顺利抵达另外3个点,并形成6条总里程达到101.5公里的运营线:光谷广场至未来科技城;光谷广场至光谷芯中心;光谷广场至汤逊湖城铁站;汤逊湖城铁站至未来科技城;汤逊湖城铁站至光谷芯中心;光谷芯中心至未来科技城。


光谷有轨电车T1可与地铁无缝换乘

  有轨电车T1、T2示范线,将实现6个交路互通运营。到2030年,大光谷518平方公里范围内将建成9条有轨电车线,总里程168公里。


  光谷还将规划建设6条地铁线。同时,“光谷广场综合体”,“光谷火车站”两大综合交通枢纽也在建设中。通过“光谷广场综合体”,既可实现3条地铁线的无缝换乘,也可实现与有轨电车T1、T2示范线换乘;通过光谷火车站,既可实现武九客专、武汉“1+8”城市圈城际铁路线、2条地铁线的无缝换乘,可实现与有轨电车线、BRT快速公交以及常规公交的有效换乘。


  截至今年2月底,关山大道、光谷一路、三环线、天恒路、光谷七路等土建施工有序推进,施工断面正陆续具备铺轨条件,车辆和车站方案已经全部确定。


2
有轨电车T1大揭秘

   途经车站时花15秒完成充电

  不久将开跑的武汉有轨电车,是在储能式有轨电车基础上改进的。最大的变化是没有“辫子”!你肯定会问冒得“辫子”么样解决供电?告诉你,车上载有超级电容,司机可以利用进站间隙充电,30秒即可完成,是不是很神速了!平时在运营过程中轨道不带电,安全性更高。一列列车最多由4节车厢组成,装400人是没有问题的。

    

    储能式现代有轨电车是一种融合高新技术的新型轨道交通车辆,其中一项很厉害的技术就是100%低地板,即车辆地板离地面仅32厘米,约一个半矿泉水瓶的高度。当电车到站时,由于站台具有一定高度,车辆地板与站台在同一水平线,市民上车时感觉如履平地,完全没有任何坡道突起,特别方便残障人士、老年人和小朋友乘坐。

  人性化设计保证了“一路绿灯”

  电车还有一个蛮人性的设计,就是在过路口时可“一路绿灯”。在一些车流量不大的非主干道路口,感应系统可提前感知到接近路口的有轨电车,让红灯提前变绿,或延长绿灯时间,确保优先通过。另外,有轨电车起步平稳,几乎感觉不到车身的摇晃,行驶时几乎呈静音状态,也没有颠簸感,比地铁要平稳。

  

  武汉订制的这批有轨电车长度超过36米,是国内目前最长的有轨电车,4节编组,最大载客量368人,最高运行速度70km/h。

    

   到2018年,武汉有轨电车T1线全日客流量将达到6.68万人次,发车频率4.5分钟;有轨电车每列载客300人,票价比地铁便宜、比公交车稍贵

3
有轨电车T1沿线楼盘

T1线通车提振光谷北 增速光谷南

    东湖高新区有轨电车T1线预计2016年底通车,这对于沿线楼盘无疑是个重大利好消息。关山大道作为光谷区域南北向的核心交通干道,沿线楼盘扎堆,分布着华中科技大学、华夏理工学院等多所高校,并有创业街、光谷软件园等大型产业园聚集,人流量大,交通拥堵,然而没有规划地铁线路,有轨电车T1线的开通,将提振关山大道交通,通过与2号线的换成,将激活光谷北轨道交通。


    光谷南板块虽然地处三环外,但分布有金融港、大学园、藏龙岛科技园等大型产业园,有湖北经济学院、武汉工程大学流芳校区、武汉职业技术学院等多所高校,人口密度大,楼盘遍地开花。

55.jpg

66.jpg

光谷T1线光谷天地站:

光谷坐标城九期

光谷T1线珞雄路站:

万科锦城 

光谷T1线新竹路站:

保利时代

光谷T1线凌华路站:

金地格林东郡

光谷T1线高新五路站:

平安光谷春天

光谷T1线高新四路站:

旭辉御府

4
有轨电车发展史

    有轨电车是采用电力驱动并在轨道上行驶的轻型轨道交通车辆。有轨电车是一种公共交通工具,亦称路面电车,简称电车,属轻铁的一种﹝以电力推动的列车,亦称为电车﹞。但通常全在街道上行走,列车只有单节,最多五节。另外,某些在市区的轨道上运行的缆车亦可算作路面电车的一种。 由于电车以电力推动关系,车辆不会排放废气,因而是一种无污染的环保交通工具。


    上世纪70年代开始,现代有轨电车开始在全球范围复兴。原因很简单,汽车污染问题日益严重,有轨电车靠电力驱动,绿色环保;地铁是大运量的公共交通,适用于人流密集地区,有轨电车的运量介于地铁与公交之间,运营灵活,适合城市新区;地铁造价昂贵,在武汉每公里达8亿元左右,有轨电车则在每公里1亿元以下。



有轨电车的使用城市

  沈阳、长春、大连、上海、天津(滨海新区)、青岛、威海卓达、成都安仁。北京前门仅仅是没有电力驱动假有轨道车实际上内燃驱动旅游车,香港(仅在港岛走行)。

有轨电车的发展

“最早的电车”的动力竟然是“马力”

1807年,Mumbles-Swansea(英国)的马拉电车

号称“染色器”的蒸汽电车

1885年,英国出现了蒸汽电车乘客们穿着白色裙子上了电车,等下电车时裙子几乎就成黑色的了

第一辆真正的“电车”,电力驱动的有轨电车

1881年,第一辆电力驱动的电车在德国里特希菲尔德问世

电车的黄金时期——20世纪20年代伦敦街头电车的繁忙景象

电车成为当时工人阶级的主要交通工具 ,还设有封闭的头等舱

二战后电车暂时退出英国

曼彻斯特于1949年关闭电车系统,伦敦的最后一辆电车也在1952年结束使命

电车在英国复兴——1992年,曼彻斯特重新开设电车

  复古派有轨电车

  

  如今,如果你想搭乘老式电车,可以到位于德比郡科瑞兹镇的英国国家电车博物馆,或者是威勒尔运输博物馆,感受一下老式电车的魅力。

香港有轨电车,也叫叮叮车

  1904年投入服务,是世界上最古老的有轨电车之一,全球现存的唯一采用双层电车

1908年3月,上海第一辆有轨电车

1924年12月清末,北京城第一条有轨电车

“海滨电车"

  美国西雅图大部分线路沿着风景旖旎的埃利奥特湾海滨一带行驶

  柏林仍拥有世界上历史最悠久、规模最大的电车网络之一,有30条线路

  现代派有轨电车

  在我国,现代有轨电车已进入上海、广州、沈阳、大连、青岛、南京、苏州等多个城市。其优势在于,每公里造价是地铁的1/3,轻轨的1/2,建设周期较短,发挥大运量公共交通的作用,也可成为城市间一道靓丽的风景。

  据不完全统计,目前全国各地有轨电车规划总里程已经超过了5000公里,这一数字是当前全国运营地铁总里程的两倍多。成都、广州、青岛、淮安、珠海、武汉等城市将相继开通运营有轨电车。

南京有轨电车

沈阳有轨电车

广州有轨电车

好期待武汉的有轨电车!